飛行錯(cuò)覺是飛行員對(duì)直升機(jī)高度和運(yùn)動(dòng)等狀態(tài)不正確的感覺。 如果仔細(xì)觀察直升機(jī)飛行，會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)有趣現(xiàn)象：

1、從地面垂直上升時(shí)，一般易向后位移；

2、近地面垂直下降時(shí)，一般易向前位移；

3、轉(zhuǎn)彎時(shí)可能向前或向后位移，取決于轉(zhuǎn)彎的方向和主駕駛的位置。

這些現(xiàn)象，在白天飛行時(shí)經(jīng)常發(fā)生，夜航時(shí)也幾乎不可避免。要想解釋這些現(xiàn)象，其實(shí)并不難。例如直升機(jī)在直飛和水平飛行時(shí)，飛行員的視覺就會(huì)同開車的時(shí)候一樣產(chǎn)生"流水"現(xiàn)象。物體看起來像在下面、兩邊和上面流過。距離較遠(yuǎn)時(shí)，這些物體"流"的很慢，但當(dāng)直升機(jī)接近它們時(shí)，它們就會(huì)從飛行員視野中很快"流"過。

不難看出在直飛和水平飛行階段，因錯(cuò)覺造成的事故征候和事故的發(fā)生率高，特別是在夜間儀表飛行時(shí)，這似乎和大家的猜想正相反。

除了自身一些原因外，有些機(jī)型儀表板的設(shè)計(jì)也"助紂為虐","推波助瀾".比如貝爾206A機(jī)型的儀表板有些向下，并且不是所有的開關(guān)都很容易接觸到，一旦用到儀表時(shí)，有時(shí)需要伸長脖子向前看，另外，大塊兒的擋風(fēng)玻璃容易形成反射，也會(huì)加深飛行員的錯(cuò)覺。這種情況經(jīng)常發(fā)生在夜間，尤其是當(dāng)飛行員試圖保持目視飛行，把注意力從儀表板轉(zhuǎn)向機(jī)外時(shí)。

"瞬間失意"現(xiàn)象雖然沒有錯(cuò)覺嚴(yán)重，但由于它會(huì)使飛行員對(duì)地面、直升機(jī)和自我產(chǎn)生感覺障礙，因此也會(huì)使飛行員感到相當(dāng)?shù)慕箲]。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在250米左右和900米左右高度。