如果仔細(xì)觀察直升機(jī)飛行，會發(fā)現(xiàn)幾個(gè)有趣現(xiàn)象：

1、從地面垂直上升時(shí)，一般易向后位移；

2、近地面垂直下降時(shí)，一般易向前位移；

3、轉(zhuǎn)彎時(shí)可能向前或向后位移，取決于轉(zhuǎn)彎的方向和主駕駛的位置。

這些現(xiàn)象，在白天飛行時(shí)經(jīng)常發(fā)生，夜航時(shí)也幾乎不可避免。要想解釋這些現(xiàn)象，其實(shí)并不難。例如直升機(jī)在直飛和水平飛行時(shí)，飛行員的視覺就會同開車的時(shí)候一樣產(chǎn)生“流水”現(xiàn)象。物體看起來像在下面、兩邊和上面流過。距離較遠(yuǎn)時(shí)，這些物體“流”的很慢，但當(dāng)直升機(jī)接近它們時(shí)，它們就會從飛行員視野中很快“流”過。

直升機(jī)從地面垂直上升過程中，由于飛行員的精力一般大多集中于水平方向，所以和前面的物體相比周圍的物體更容易被忽視。在直升機(jī)提升至懸停過程中，直升機(jī)下面和附近的物體像是從直升機(jī)下面流過，這就造成了直升機(jī)前移的錯(cuò)覺，尤其是在夜間，沒有參照物的情況下。這時(shí)飛行員將選擇一個(gè)固定的參照物，而且隨直升機(jī)上升，他會操縱直升機(jī)向后移動。因?yàn)楫?dāng)直升機(jī)上升時(shí)特別是快速上升時(shí)飛行員會產(chǎn)生向前位移的錯(cuò)覺，他只有向后位移來看地面上相同的參照物。

理論上講，當(dāng)飛行員透過下面有機(jī)玻璃選擇參照物，向后位移的距離L大致可以通過飛行員視線與地面的夾角θ和懸停的高度H算出，即L=H/tanθ。

雖然在現(xiàn)實(shí)情況下，多數(shù)飛行員認(rèn)可這種“向前”的移動，但是有時(shí)會因?yàn)檫@種錯(cuò)覺而進(jìn)行錯(cuò)誤的操縱造成飛行事故，特別是當(dāng)起降場地十分有限時(shí)。

近地面垂直下降時(shí)與此類似，只是飛行員會產(chǎn)生向后移動的錯(cuò)覺，而據(jù)此操作造成向前位移。

在飛行教學(xué)中，當(dāng)飛行學(xué)員處于右座操縱直升機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，通常會向后位移，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)通常會向前位移。這主要是因?yàn)轱w行學(xué)員的視線集中在視野的右側(cè)，在左轉(zhuǎn)彎時(shí)，下面的物體像是從直升機(jī)下流過，而右轉(zhuǎn)時(shí)像是流走。在實(shí)際飛行中，多數(shù)成熟飛行員由于提前意識到這是感覺現(xiàn)象和多注意周圍的參照物，所以這種傾向大多可以輕易地消除。

飛行錯(cuò)覺是飛行員對直升機(jī)高度和運(yùn)動等狀態(tài)不正確的感覺。“瞬間失意”現(xiàn)象雖然沒有錯(cuò)覺嚴(yán)重，但由于它會使飛行員對地面、直升機(jī)和自我產(chǎn)生感覺障礙，因此也會使飛行員感到相當(dāng)?shù)慕箲]。這種現(xiàn)象通常發(fā)生在250米左右和900米左右高度。