現(xiàn)在全球飛行中，飛行天敵當(dāng)屬雷暴，嚴(yán)重威脅航空安全，容易導(dǎo)致飛行事故，如何預(yù)防雷暴天氣也是對機長們的一種考驗，我們一起先了解下雷暴對飛行的危害吧。

談雷暴對飛行安全的危害

雷暴為何對飛行安全產(chǎn)生如此之大影響，這是因為在雷暴的積云階段、成熟階段和消散階段會不時地伴有閃電、雷鳴、暴雨、大風(fēng)、 冰雹、積冰，嚴(yán)重時伴有龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鳌⒌涂诊L(fēng)切變等災(zāi)害性天氣。

而這些惡劣天氣會對飛行安全起到致命的打擊，當(dāng)飛機誤入雷暴活動區(qū)內(nèi)，輕者造成人機損傷，重者造成機毀人亡。

①積冰

在雷暴云的發(fā)展階段和成熟階段，積雨云中水滴呈過冷狀態(tài)，含水量和水滴直徑較大，因此在云的中部常常遇到強積冰，在云頂飛行有弱積冰。

積冰對飛行安全的影響有以下幾種：機翼和操縱面積冰會增大飛機重量，升力系數(shù)減小，影響飛機操縱的有效性；靜壓系統(tǒng)、空速管結(jié)冰導(dǎo)致儀表讀數(shù)錯誤；發(fā)動機結(jié)冰會降低發(fā)動機性能，動力衰減。

②顛簸

雷暴云中會產(chǎn)生強烈的上升氣流和下降氣流。這種升降氣流往往帶有很強的陣性，忽大忽小，分布也不均勻，湍流特別強烈。在雷暴中飛行，飛機會遇到強烈顛簸，在幾秒內(nèi)飛行高度可變化幾十米至幾百米，使飛機過載并失控，儀表指示失真，人員傷亡，機翼變形或折斷，發(fā)動機飛脫等危害。

③雷電

電擊和雷擊都會給飛行安全帶來致命的后果。飛機如果被閃電擊中可能造成飛機結(jié)構(gòu)損壞，快速釋壓；如果油箱被雷電擊中，有可能引起燃燒或爆炸，導(dǎo)致災(zāi)難性后果。

閃電會導(dǎo)致飛行員瞬間視線模糊，無法操縱飛機并監(jiān)控儀表；閃電電流可能進入機艙內(nèi)造成設(shè)備及電源損壞；閃電還可能引起瞬間電場，對儀表、通信、導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾、中斷或磁化；雷電也可能危及機組及乘客的安全。

④冰雹

在成熟階段的雷暴云中，飛行高度為3000-9000米，遭受雹擊的可能性大。發(fā)動機可能會吸入冰雹和大量雨水，導(dǎo)致發(fā)動機壓縮機損壞，引起嚴(yán)重失速而墜毀；冰雹會導(dǎo)致飛機機體受損，如雷達罩、油箱、風(fēng)擋被打壞。

⑤下?lián)舯┝?/p>

下?lián)舯┝骱臀⑾聯(lián)舯┝髦袕娏业南陆禋饬鳌⒗妆┐箫L(fēng)變對飛機的起飛著陸有極大危害。當(dāng)飛機穿越微下?lián)舯┝鲿r，首先遇到了強的逆風(fēng)，這時飛機的空速增加，使升力增加，飛機在過大的升力作用下，開始偏離預(yù)定的下滑航跡上升。

當(dāng)飛機飛近微下?lián)舯┝髦行臅r，逆風(fēng)漸減至零，且突然遇到了強的下沖氣流，使飛機的仰角減小，升力突然減小。

在飛機飛入微下?lián)舯┝髦行暮螅聸_氣流又轉(zhuǎn)至強的順風(fēng)，使飛機的空速減小，升力也隨之減小，飛機繼續(xù)掉高度，并偏離預(yù)定航跡俯沖。由于此時飛機離地面的高度很低，它可能會使飛機急劇下降并失速，造成嚴(yán)重飛行事故。

⑥風(fēng)切邊

風(fēng)切變是風(fēng)速在水平方向和垂直方向的突然變化，風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變。國際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

當(dāng)飛機進入該區(qū)域時，先遇強逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強順風(fēng)，飛機就像狂風(fēng)中的樹葉被拋上拋下而失去控制，終導(dǎo)致失速度，掉高度。

因此，極易發(fā)生嚴(yán)重的墜機事件。由于風(fēng)切變現(xiàn)象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預(yù)報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。因此，目前對付風(fēng)切變得好辦法就是避開它。

⑦大雨

雷暴低空風(fēng)切變中大雨雨滴的沖擊作用是很大的，大雨會降低能見度，也可能吸入發(fā)動機并使發(fā)動機關(guān)車，而失去動力。

怎樣預(yù)防雷暴？

既然雷暴對飛行安全危害極大，飛行人員應(yīng)盡量避免進入雷暴區(qū)，同時做好以下預(yù)防措施。

1、飛行前預(yù)先準(zhǔn)備和飛行直接準(zhǔn)備時，機組在拿到航路及目的地相關(guān)氣象資料后，應(yīng)仔細(xì)分析有無影響安全飛行的天氣系統(tǒng)，對雷暴等惡劣天氣做好預(yù)案，如繞飛航路，油量，備降機場等。

2、航路中及時使用雷達監(jiān)測天氣變化，判明雷暴確切位置、性質(zhì)、范圍、強度、動向等，盡快安全避開。

3、我們可以采取以下方式避開雷暴。對孤立的雷暴，可以繞過或從云隙擦過，選擇上風(fēng)一側(cè)，且距云體水平距離不小于10KM。如果兩雷暴云之間間隔不少于50-70公里，雷暴不是很高，可以選擇從云上飛過，距云頂高度不應(yīng)小于500M。如果雷暴不強，云底較高，降水較弱，云下能見度好且地勢平坦時，也可以云下飛過。

4、繞飛雷暴時，應(yīng)避免在雷暴云下方飛行以避免遭遇雷電襲擊。一旦在云下飛行，應(yīng)設(shè)法避開孤立的山丘、大樹和高大的建筑物。

5、飛行人員可以通過推遲起飛時間、改變航線、飛行高度、空中等待、繞飛、該降或返航等方法避開雷暴區(qū)。起飛機場有雷暴時，盡量避免起飛，如雷暴較弱，可向無雷暴方向起飛。降落機場有雷暴時，盡量飛往備降機場或找有利方向降落。在雷暴區(qū)的機場起降時，要特別注意低空風(fēng)切變的影響。

6、一旦誤入雷暴，應(yīng)沉著冷靜，盡快脫離。在雷暴中飛行時應(yīng)保持恒定航向，正確使用雷達，往雷暴強度較弱的方向飛，沿直線盡快脫離雷雨區(qū)；保持飛機機動速度以減小飛機結(jié)構(gòu)載荷；把燈光全部打開以避免閃電強光造成機組人員目眩，甚至?xí)憾淌鳎幌岛冒踩珟В潭ㄋ缮⑽锲罚徊婚_結(jié)冰區(qū)域和雷暴中黑暗區(qū)域；斷開自動駕駛，保持恒定高度以避免在上升氣流中飛機俯沖造成的超速，下沉氣流中爬升所導(dǎo)致的失速。

作為飛行安全的天氣殺手，雷暴確實帶來了很大危害，不僅增加了飛行操縱的難度，而且考驗飛行員的心理素質(zhì)。作為飛行員在遇到雷暴時，應(yīng)沉著冷靜，及早做出判斷，提前采取措施， 有效使用雷達監(jiān)控，以確保航空器及乘客生命財產(chǎn)的安全。