機長：劉傳健，1972年11月出生，中共黨員，重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)人，1991年入伍，2006年從部隊退役加入四川航空股份有限公司，現(xiàn)任四川省四川航空股份有限公司飛行部重慶分公司飛行分部責(zé)任機長，B類教員，公司檢查員。

2018年5月14日，四川航空3U8633航班因風(fēng)擋玻璃破裂上演的“空中驚魂”還歷歷在目。僅僅一年半之后，以此次事件為原型的電影《機長》就被搬上了大銀幕。

拯救128人，“機長”這么厲害，才不是靠運氣。

一、無數(shù)次刻意練習(xí)，才能成就關(guān)鍵時刻的臨危不懼
二、每一次奇跡背后，都是日積月累的嚴(yán)格自律
三、高度配合，是完成任務(wù)重要的條件

成為一名機長的過程是漫長的。250小時的飛行學(xué)院訓(xùn)練、2700小時的副駕駛員訓(xùn)練是前提。
在飛行學(xué)院的這250個小時，也決定著學(xué)員們是否選擇走上飛行員的道路。
學(xué)員結(jié)束了飛行學(xué)院的學(xué)習(xí)，進(jìn)入到航空公司，才開始和真正的商業(yè)飛機有實質(zhì)接觸。
航空公司的訓(xùn)練與航校相差甚大，何超覺得在航校時自己考慮的是怎樣才能把飛行技術(shù)學(xué)會，但在這更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風(fēng)險，怎么飛是安全的。
進(jìn)入航空公司步就是培訓(xùn)飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓(xùn)練多半是模擬機訓(xùn)練，偶爾會去南通或揚州等小機場訓(xùn)練一兩個小時感受下真實的起落。

航空業(yè)遇見的事故也經(jīng)常會拿來分析鉆研，從別人的經(jīng)歷中尋找一些經(jīng)驗，不斷提高自身能力。航空的風(fēng)險是個緊箍咒一直在提醒著飛行員們。

飛行是件重復(fù)度很高的工作，每天起飛落地。但在何超眼里這也可以找到樂趣，實現(xiàn)快樂飛行。

有時候他們要連續(xù)飛三四個任務(wù)，去到不同的機場，飛行不同的航線，還有天氣、季節(jié)等變化的因素讓人很有新鮮感。

另外，在緊張飛行中，如果真正的了解這架飛機的操縱和管理方法，會帶來特別的滿足感，讓人充滿信心。在空中飽覽祖國的大好河山也讓機長體會到快樂，也愈發(fā)覺得飛行并不是個高危職業(yè)。