經(jīng)常飛平原機(jī)場的朋友基本上很難體會到高海拔機(jī)場是什么樣的情形。實(shí)際上，高海拔機(jī)場雖然空氣稀薄，密度也比較低，對人體來說會有相應(yīng)的高原反應(yīng)，但是對飛機(jī)來說空氣阻力會更小，低氣壓會讓飛機(jī)減速更難，不過正是由于飛機(jī)收到摩擦力變小，所以油耗也會減少。

全球有大概有10座高海拔機(jī)場，單單我們就有6座，稻城亞丁就位于榜首。

稻城亞丁是一座于2003年開始運(yùn)營的民用機(jī)場，海拔高度在4411米，由于高海拔機(jī)場所處的位置大氣壓強(qiáng)極低，所以飛機(jī)在起飛的時(shí)候很難獲得升力，就會用更長的飛機(jī)跑道來助飛來解決這個問題，因此，稻城亞丁的跑道長度在4200米左右，跑道寬度達(dá)到45米。

位于我國西藏的昌都邦達(dá)機(jī)場被稱為“世界上離市區(qū)遠(yuǎn)”、“世界上氣候惡劣”的民用機(jī)場，同時(shí)也是飛行氣候較惡劣的機(jī)場之一，在海拔4300米的昌都機(jī)場的冬天風(fēng)速經(jīng)常達(dá)到30米每秒，昌都機(jī)場有著全球長的飛行跑道，其跑道長達(dá)4300多米。

康定機(jī)場是世界第三大高海拔機(jī)場，康定機(jī)場位于海拔4290米的康定市折多山斯木措。可滿足波音737－700和空客A319等同等機(jī)型的起降要求，年客運(yùn)量達(dá)33萬人次，貨郵運(yùn)量達(dá)1980噸。

阿里昆莎機(jī)場可以說是西藏的第二大高海拔機(jī)場了，海拔高度4274米，在2010年7月正式通航，是進(jìn)出西藏的幾條重要的空中通道之一，預(yù)期到2020年，這座機(jī)場的年客流量將達(dá)到12萬人次。

玻利維亞老牌機(jī)場拉巴斯國際機(jī)場與1965年運(yùn)營，這個機(jī)場海拔高度在4000米，這個機(jī)場經(jīng)過多次重新開發(fā)依然在玻利維亞航空業(yè)屹立不倒，甚至被作為玻利維亞空公司的基地，為各大國際城市提供國際航班服務(wù)。另一個同樣也是位于玻利維亞的烏尼尤機(jī)場，海拔要比巴斯機(jī)場低一點(diǎn)，烏尼尤機(jī)場是一個民用和商用兩用機(jī)場，這個機(jī)場據(jù)說還在不久還有飛往智利和阿根廷還有巴西的航班。尼古拉斯·羅哈斯上校機(jī)場是玻利維亞的一個比較偏遠(yuǎn)的機(jī)場，只能用無方向行新博來確定機(jī)場的空中航班流量，用曲度弧線做指引了。

玉樹巴塘機(jī)場位于青海省玉樹州結(jié)古鎮(zhèn)以南18公里處的上巴塘，海拔3950米，于2009年開始運(yùn)營，年接待了7484名旅客。這座機(jī)場預(yù)期自2015年起每年接待8萬名旅客。這個機(jī)場出了民用機(jī)場外，還建設(shè)了一塊200*50米的軍用停機(jī)坪。

秘魯?shù)暮麃喛▏H機(jī)場，海拔高度為3826米，在1959年正式投入使用，這座機(jī)場目前并沒有運(yùn)營任何直飛的國際航班，而且一旦航班人數(shù)過少，航班就會有被取消的可能。

后一個高海拔機(jī)場依舊還是來自的果洛瑪沁機(jī)場，這座機(jī)場于2012年9月開始動工建設(shè)，預(yù)計(jì)總投資達(dá)1.91億美元。2016年7月，這座機(jī)場才開始運(yùn)營，海拔高度在3788米。該機(jī)場周邊地形復(fù)雜，高原氣候特征還特別明顯，被稱之為高高原特殊機(jī)場。