經常飛平原機場的朋友基本上很難體會到高海拔機場是什么樣的情形。實際上，高海拔機場雖然空氣稀薄，密度也比較低，對人體來說會有相應的高原反應，但是對飛機來說空氣阻力會更小，低氣壓會讓飛機減速更難，不過正是由于飛機收到摩擦力變小，所以油耗也會減少。

全球有大概有10座高海拔機場，單單我們就有6座，稻城亞丁就位于榜首。

稻城亞丁是一座于2003年開始運營的民用機場，海拔高度在4411米，由于高海拔機場所處的位置大氣壓強極低，所以飛機在起飛的時候很難獲得升力，就會用更長的飛機跑道來助飛來解決這個問題，因此，稻城亞丁的跑道長度在4200米左右，跑道寬度達到45米。

位于我國西藏的昌都邦達機場被稱為“世界上離市區遠”、“世界上氣候惡劣”的民用機場，同時也是飛行氣候較惡劣的機場之一，在海拔4300米的昌都機場的冬天風速經常達到30米每秒，昌都機場有著全球長的飛行跑道，其跑道長達4300多米。

康定機場是世界第三大高海拔機場，康定機場位于海拔4290米的康定市折多山斯木措。可滿足波音737－700和空客A319等同等機型的起降要求，年客運量達33萬人次，貨郵運量達1980噸。

阿里昆莎機場可以說是西藏的第二大高海拔機場了，海拔高度4274米，在2010年7月正式通航，是進出西藏的幾條重要的空中通道之一，預期到2020年，這座機場的年客流量將達到12萬人次。

玻利維亞老牌機場拉巴斯國際機場與1965年運營，這個機場海拔高度在4000米，這個機場經過多次重新開發依然在玻利維亞航空業屹立不倒，甚至被作為玻利維亞空公司的基地，為各大國際城市提供國際航班服務。另一個同樣也是位于玻利維亞的烏尼尤機場，海拔要比巴斯機場低一點，烏尼尤機場是一個民用和商用兩用機場，這個機場據說還在不久還有飛往智利和阿根廷還有巴西的航班。尼古拉斯·羅哈斯上校機場是玻利維亞的一個比較偏遠的機場，只能用無方向行新博來確定機場的空中航班流量，用曲度弧線做指引了。

玉樹巴塘機場位于青海省玉樹州結古鎮以南18公里處的上巴塘，海拔3950米，于2009年開始運營，年接待了7484名旅客。這座機場預期自2015年起每年接待8萬名旅客。這個機場出了民用機場外，還建設了一塊200*50米的軍用停機坪。

秘魯的胡利亞卡國際機場，海拔高度為3826米，在1959年正式投入使用，這座機場目前并沒有運營任何直飛的國際航班，而且一旦航班人數過少，航班就會有被取消的可能。

后一個高海拔機場依舊還是來自的果洛瑪沁機場，這座機場于2012年9月開始動工建設，預計總投資達1.91億美元。2016年7月，這座機場才開始運營，海拔高度在3788米。該機場周邊地形復雜，高原氣候特征還特別明顯，被稱之為高高原特殊機場。